A embreagem Assistida & Deslizante foi desenvolvida com o feedback das atividades de corrida.

A embreagem usa dois tipos de cames (um assistido e outro deslizante), oferecendo duas novas funções não disponíveis em uma embreagem padrão.
Quando o motor está funcionando em rotação normal, o came assistido funciona como um mecanismo servo assistido, empurrando o cubo da embreagem e as placas em conjunto para comprimir os separadores.

Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em um acionamento mais leve do manete da embreagem.
Quando um freio motor excessivo ocorre do resultado de várias redu̧ões de marcha (ou uma redução acidental) – O came de deslizamento entra em ação, forçando a separação entre o cubo da embreagem e os separadores. Isto faz com que a pressão nos separadores seja aliviada e reduz o freio motor, ajudando a evitar que a roda traseira derrape ou fique quicando.

Essa funcão é particularmente útil ao pilotar de maneira esportiva.

Usando um controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento de motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível.

No entanto, o consumo de combustível é altamente afetado pelo uso do acelerador, pela marcha engatada e outros elementos sob o controle do piloto.

O indicador de pilotagem econômica é uma função que indica quando a atual condição de pilotagem está consumindo uma baixa quantidade de combustível.

O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independente da velocidade da motocicleta, da rotação do motor, posição do acelerador e outras condições da pilotagem.

Quando o consumo de combustível é baixo para uma certa velocidade (por ex. quando a eficiência de combustível é alta), uma marca "ECO" aparece no painel de instrumentos.

Ao pilotar de modo em que marca "ECO" permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido.

Enquanto a velocidade da motocicleta e a rotação do motor de maneira efetiva pode variar de acordo com o modelo da motocicleta, prestar atenção nas condições que ativam a marca "ECO" podem ajuar o piloto a melhorar a eficiência de combustível - um método útil para aumentar a autonomia da motocicleta.

Além disso, manter o consumo de combustível baixo ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.

O sistema de cruise control da Kawasaki permite que uma velocidade desejada seja mantida com o simples toque de um botão.

Tecnologia que reduz o cansaço do piloto e contribui para um alto nível de conforto na condução.

O sistema de atuação de aceleração totalmente eletrônico Kawasaki permite que a ECU controle o volume tanto de combustível (pelos injetores) quanto o de ar (pelas válvulas de aceleração) que são entregues ao motor.

A posição da válvula do acelerador e a injeção de combustível ideal resultam numa resposta suave e natural do motor.

O sistema também contribui significativamente para uma redução nas emissões.

As válvulas de aceleração eletrônicas também permitem um controle mais preciso dos sistemas de gerenciamento eletrônicos como o S-KTRC e KTRC, e permitem a implementação de sistemas eletrônicos como o KLCM, o sistema de controle de freio-motor e o cruise control eletrônico.

Utilizando a mais recente evolução deste software de modelagem avançada e feedback originado em uma unidade inercial (IMU) Bosch, o KCMF monitora os parâmetros do motor e do chassi ao longo da curva (desde a entrada, passando pelo ápice até a saída), modulando a força de frenagem e a potência do motor. Isso proporciona uma transição suave da aceleração para a frenagem e vice-versa e ajuda o piloto a traçar a linha pretendida através da curva. Os sistemas que o KCMF supervisiona varia conforme o modelo, mas podem encluir:
• S-KTRC/KTRC (O gerenciamento de tração e da roda traseira);
• KLCM* (O gerenciamento de tração e gerenciamento do empinamento da roda dianteira);
    * Projetado para otimizar a aceleração na hora da partida
• KECS
• KIBS (Sistema de freio ABS inteligente, que controla a pressão do sistema de freios com maior eficiência)
• Kawasaki Engine Brake Control ( Controle de Freio-Motor Kawasaki)

Desenhado para auxiliar os pilotos a otimizarem a aceleração a partir da inércia, o KLCM controla o motor eletronicamente de modo a evitar deslizamento da roda e minimizar os empinamentos nas partidas.

Com o manete da embreagem puxado e o sistema ativado, a rotação do motor é limitada a uma determinada rotação na qual o piloto mantem o acelerador aberto. Uma vez que o piloto solta o manete de embreagem para acoplar a embreagem, a rotação do motor pode aumentar, mas a potência é ajustada para minimizar a derrapagem da roda traseira e ajudar a manter a roda dianteira no chão.

O sistema desacopla automaticamente uma vez que uma predeterminada velocidade é atingida ou o piloto engata a 3ª marcha.

Dependendo do modelo, os pilotos podem escolher entre múltiplos modos, cada um oferecendo um nível maior de intrusão.

Projetado para ajudar os pilotos a maximizar sua aceleração nos circuitos ao permitir a troca de marcha sem o uso da embreagem com o acelerador totalmente aberto, o KQS detecta que o pedal do câmbio foi acionado e manda um sinal para a ECU para cortar a ignição em milesimos de segundo, para que a próxima marcha possa ser engatada sem o uso da embreagem.

Dependendo dos ajustes da ECU (ou quando o kit de ECU de competição é utilizado), as reduções de marcha sem embreagem também são possíveis.

A Ninja ZX-6R possui KQS para cima. Já os modelos NInja ZX-10R e Versys 1000 Grand Tourer possuem o KQS tanto para cima quanto para baixo.

KTRC, o controle de tração avançado da Kawasaki oferece tanto uma performance esportiva quanto a tranquilidade para atravessar superfícies ecorregadias com confiança.

Múltiplos modos selecionáveis (a quantidade de modos varia de acordo com o modelo) oferecem progressivamente níveis maiores de intrusão para se ajustar as condições de pilotagem e preferência do piloto.

Modos menos intrusívos mantém uma ótima tração durante as curvas.

Designado com a condução mais esportiva em mente, eles facilitam a aceleração ao sair de curvas por maximizar o impulso da motocicleta para a frente a partir da roda traseira.

Devido ao sofisticado software Kawasaki que baseia sua análise dinâmica na orientação do chassi em relação a superfície da pista (ao invés de relacionado ao plano horizontal), é possível levar em consideração o angulo de inclinação, gradiente, etc, e se adaptar de acordo com as necessidades.

Nos modos mais intrusívos (e para alguns modelos, em qualquer modo), quando a derrapagem excessiva é detectada, a potência do motor é reduzida para que a aderência seja reestabelecida, efetivamente permitindo que os pilotos atravessem bem terrenos curtos e escorregadios (trilhos de trêm ou bocas de bueiros) e extensos trechos de pavimento ruins (pavimentos molhados, cascalho, etc) com confiança.

Modelos equipados com IMU incorporam o feedback obtido pela orientação do chassis para oferecer um gerenciamento ainda mais preciso.

Os modelos equipados com múltiplos modos de potência oferecem aos pilotos uma seleção de fácil escolha de potência de motor para se adquear as condições de pilotagem ou a preferência do piloto.

Além do modo de potêncial total, é providenciado um (Low-Baixo) ou dois (Middle-Médio, Low-Baixo) modos alternativos na qual a potência máxima é limitada e a resposta do acelerador é mais suave.

A Kawasaki tem uma longa reputação de construir máquinas com o ronco maravilhoso do motor - uma característica inerente na arquitetura dos motores Kawasaki - mas recentemente os esforços foram postos em criar uma específica experiência auditiva através de uma regulagem de som cautelosa de ambos os sistemas de admissão e escape.

Desenhado especificamente para permitir que os pilotos desfrutem de sua motocicleta tanto auditivamente quando fisicamente, as notas cuidadosamente criadas podem ser o componente chave da excitação oferecida pelas motos, beneficiadas pela regulagem de som, nos passeios pelas ruas.

A regulagem de som pode incluir a condução de pesquisa de som, design dos componentes do sistema de admissão e exaustão baseados em testes acústicos tomados em salas de som, e consideração cautelosa de cada detalhe dos componentes do sistema para garantir um equilíbrio entre performance e o som desejado.

Desenhado com o know-how e tecnologia possuída pelo grupo KHI, o motor supercharged Kawasaki entrega alta potência enquanto mantém um design compacto. A chave para atingir esse incrível desempenho está no supercharger do motor - um conjunto projetado especificamente para motocicleta totalmente criado e desenvolvida "em casa", com a tecnologia da Gas Turbine & Machinery Company, da Aerospace Company e da Corporate Technology Division.

Um dos grandes benefícios de projetar o supercharger “em casa” foi configurar o seu projeto de modo a atender o perfil que os engenheiros queriam aplicar no motor da Ninja H2.

Eles foram capazes de conseguir um funcionamento com alta eficiência em uma variada faixa de condições, coisa que nunca havia sido possível ao se tentar adaptar um supercharger do mercado automotivo.

A importância da alta eficiência em um supercharger é que, à medida que o ar é comprimido, a perda de potência pelo calor é mínima. E enquanto a maioria dos superchargers são capazes de oferecer um funcionamento de alta eficiência em uma limitada faixa de condições, o supercharger da Ninja H2 oferece alta eficiência em uma faixa de pressões e vazão muito maiores - o que significa operação em uma faixa maior de rotações e velocidades do veículo.

Esta faixa maior de operação eficiente (similar a ter uma faixa de potência maior) se transforma facilmente em uma aceleração mais forte.

A alta eficiência do supercharger e aquecimento mínimo significam que o uso de um intercooler pode ser descartado, o que normalmente economiza peso e volume.

O sistema ABS Kawasaki utiliza sensores nas rodas dianteiras e traseiras para monitorar continuamente a velocidade das rodas.

Se a informação de algum dos sensores indicar que houve um travamento das rodas, a ECU do ABS direciona a bomba na unidade ABS para modular a pressão no  fluido de freio (soltando e reaplicando pressão até que a tração seja reestabelecida) até que a operação normal seja retomada.

O ABS oferece a segurança que contribui para a maior diversão na pilotagem.

A força da eletrônica de ponta da Kawasaki tem sido sempre seus programas altamente sofisticados que fornecem à ECU uma fotografia instantânea e real do que o chassis está fazendo com um mínimo de hardware. O programa de modelagem dinâmica proprio da Kawasaki faz com habilidade o uso da fórmula mágica de modelagem dos pneus à medida que examina as mudanças em múltiplos parâmetros, permitindo levar em conta a mudança do tipo de pavimento e as condições dos pneus.

A adição de uma IMU (Unidade de medição inercial) permite que a inercia, ao longo de 6 graus de liberdade (6 DOF): aceleração ao longo dos eixos longitudinal, transversal e vertical; taxa de rolagem e taxa de passo. A taxa de guinada é calculada pela ECU através do software original Kawasaki. Esse feedback adicional contribui para uma imagem mais clara em tempo real da orientação do chassi, possibilitando um gerenciamento ainda mais preciso para o controle da motocicleta no seu limite. 

Com a adição de uma IMU da Bosch (Unidade de medição inercial) a mais recente evolução dos softwares de modelagem, nossa tecnologia de gerenciamento eletrônico dá um passo para uma nova geração – mudando de sistemas de “ajustes” e “reações” para sistemas que dão feedback – de modo a entregar ainda mais níveis de prazer na pilotagem.

A Kawasaki desenvolveu o KIBS para levar em consideração as características particulares de manuseio de motocicletas supersport, garantindo uma frenagem eficiente com o mínimo de intervenção durante pilotagens mais esportivas.

É o primeiro sistema de freios de produção em massa que linka a ECU do ABS com a ECU do motor.

Além da velocidade das rodas dianteira e traseira, o KIBS monitora a pressão do sistema hidráulico das pinças, posição do corpo do acelerador, velocidade do motor, atenuação da embreagem e a marcha engatada.

Essa informação diversificada é analisada para determinar a pressão hidráulica ideal.

Através de um controle preciso, a pressão hidraulica é modulada em incrementos muito menores do que em um sistema ABS convencional.

O sistema limita o empinamento da roda traseira em situações de forte frenagem e leva em consideração as redução nas marchas durante a frenagem, permitindo que o piloto gerencie o freio traseiro.

E devido ao controle mais refinado, o kickback no pedal de freio é mínimo, resultando numa sensação muito natural.

Uma inteligente tecnologia que permite com que o piloto conecte seu smartphone com sua motocicleta de maneira sem fio.

Usando o aplicativo para smartphones "RIDEOLOGY THE APP", um número de funções podem ser acessadas, contribuíndo para uma experiência aprimorada com a motocicleta.

Informações do veículo, (como odômetro, quantidade de combustível, cronograma de manutenção, etc) podem ser vistos no smartphone.
O log de passeios (variável de acordo com o modelo, mas pode incluir a rota realizada com GPS, indicador da marcha, rotação do motor e outras informações) podem ser vistos no smartphone.

Ao conectar, as notificações do telefone (ligações, mensagens) são mostradas no painel de instrumentos.

Os pilotos também podem realizar alterações no painel de instrumentos de sua motocicleta (unidades de medida preferidas, relógio, data, etc) pelo smartphone.

Em certos modelos, ainda é possível checar e ajustar as configurações da motocicleta (como o Modo de Pilotagem, ajustes de assistência eletrônica e configurações de carga) usando o smartphone.